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丰田研发非充气式轮胎 打造轻量化电动汽车

  Sato称:“关于汽车制作商来说,非充气式轮胎的吸引力正在于:它与车辆电气化闭系。这种轮胎能够行使于任何一款电动车。”住友公司显露,其异日本汽车制作商,也别是小型电动车制作商对此手艺也很感风趣。

  丰田Fine-Comfort Ride观念车初度运用了这一新型轮胎策画理念。这款车以氢气为能源,搭载轮内电机,属于紧凑型SUV,上周正在东京车展亮相。丰田首席工程师Takao Sato称,“非充气式轮胎”的轮毂中央是塑料与铝材质打制,外圈由橡胶带盘绕。但运用条件是能秉承得住汽车的重量。

  现实上,日本轮胎制作商正在非充气式轮胎制作方面是自后者。普利司通轮胎和米其林轮胎正在这方面早有涉猎。米其林制作的Tweel是一种轮胎和车轮的联合,目前已运用于剪草机、高尔夫球车、施工呆滞和全地形车。然而非充气式轮胎的安然性尚未正在乘用车上获得外明。轮胎临盆商还必要向汽车制作商和民众外明这项手艺的安然性。

  研发“非充气式轮胎”以减轻电动车和燃料汽车重量,进一步提升汽车机能。但隔断这项手艺告终贸易化用处还必要众年时期。

  Wako Iwamura是住友橡胶“非充气式轮胎五年谋划”的有劲人,他的私人标的是2020年这项手艺能告终贸易化用处。减轻轮胎重量只是Iwamura的一个标的,接下来要欢迎的挑衅席卷车辆行驶中,轮胎受到的摩擦力,也即是滚动阻力。比起现正在运用的充气轮胎,新型轮胎受到的滚动阻力扩充10%至20%,云云的阻力关于锂电池驱动的汽车来说是行欠亨的。至于制作本钱,Iwamura以为不会成为限制前提,他们研发的非充气式轮胎的本钱亲昵充气轮胎。

  目前非充气式轮胎与充气轮胎重量好像,Sato希冀最早到2025年,非充气式轮胎的重量可减轻30%,即5千克。日本住友公司是该轮胎的供应商,仍然正在丰田日版的小型汽车Kei和高尔夫球车进取行了试验。

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